Pytanie  |
Odpowiedź |
|
rozpocznij naukę
|
|
kryterium: pezedmiotowe, rodzajowe, ze wzgledu na srodowisko
|
|
|
kryt przedmiotowe, transport: rozpocznij naukę
|
|
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
samochodowy, kolejowy, morski, wodny, śródlądowy, lotniczy, przesyłowy
|
|
|
kryt ze wzgledu na srodowisko rozpocznij naukę
|
|
|
|
|
infrastruktura transportowa rozpocznij naukę
|
|
siec transportowa wezly transportowe obiekty towarzyszace
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
uklad szlakow transportowych
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
miejsca w ktorych zbiegaja zie minimum 3 szlaki transportowe
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
np dworce lotniska porty i stacje benzynowe
|
|
|
system transportowy panstwa rozpocznij naukę
|
|
tworza go srodki transportu zaplecze magazynowe i infrastruktura transportowa
|
|
|
uwarunkowanie rozwoju transportu rozpocznij naukę
|
|
czynniki przyrodnicze i czynniki spoleczno ekonomiczne
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
uksztaltowanie powierzchni warunki klimatyczne dostep do wody
|
|
|
czynniki spoleczno ekonomiczne rozpocznij naukę
|
|
liczba i rozmieszczenie ludnosci oraz poziom urbanizacji, zamoznosc spoleczenstwa wplywajaca na jego mobilnosc, polityka transportowa panstwa, mozliwosc uzyskania dotacji np z UE, lokalizacja osrodkow przemyslowych
|
|
|
czynniki rozwoju transportu w polsce rozpocznij naukę
|
|
korzystne warunki przyrodnicze takie jak przewaga nizin i plaskich terenow dostep do baltyku niewielkie zagrozenie pogodowe polozenie polski w srodku europy. spoleczno ekonomiczne: dotacje z ue duza liczba ludnosci postep naukowo techniczny
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
z podstawa transportu miejskiego, duza mobilnosc i powszechnosc, mozliwosc dost towarow od drzwi do drzwi
|
|
|
w transportu samochodowego rozpocznij naukę
|
|
niewielka ladownosc wysoki wplyw na degradacje srodowiska wysokie kosztu budowy infrastruktury drogowej
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
duza ladownosc wysoki poziom bezpieczenstwa niska awaryjnosc
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
brak moz dos tow od drzwi do d wysokie koszty budowy inf kolejowej mniejsze zageszczenie torowisk wzgledem drog kolowych ogranicza mozliwosc wyboru i zmiany trasy
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
niskie koszty t towarow maly wplyw na srod przyr najbardziej efektywny w przewozie towarow sypkich
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
dlugi czas przewozu uzaleznienie od wysokosci i stanu wody koniecznosc regulacji rzek i budowy portow srodladowych
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
najwieksza ladownosc swst niskie koszty transportu ulatwienie handlu miedzynarodowego
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
dlugi czas przewozu duza zaleznosc od war pog zagrozenie porwaniem dla okupu w niektorycg czesciach swiata
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
znaczny udzial w przewozach pasazerskich z uwagi na szybkosc i duzy zasieg przestrzenny coraz nizsze koszty przelotow ze wzgledu na bezpieczenstwo i szybkosc wykorzystywany glownie do przewozu towarow drogich i wymagajacych szybkiego dostarczenia
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
rosnacy wplyw na degradacje srodowiska wysokie koszty eksploatacji koniecznosc budowy skomplikowanej infrastruktury technicznej
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
niskie koszty przesylu materialow i energii ciaglosc przesylu towarow i energii niezaleznosc od warunkow pogodowych
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
duze koszty budowy sieci przesylowych obnizanie walorow krajobrazowych ograniczenie do przesylu towarow masowych i energii
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
transport jest kluczowy dla rozwoju gospodarczego poniewaz umozliwia przewoz ludzi towarow i energii wplywajac na strukture PKB
|
|
|
