Pytanie  |
Odpowiedź |
Czym różni się great-circle od rhumb line? rozpocznij naukę
|
|
Great-circle daje najkrótszą drogę po kuli. Rhumb line przecina wszystkie południki pod stałym kątem, więc łatwiej utrzymać stały track, ale zwykle jest dłuższa.
|
|
|
Jak przechodzimy od true heading do compass heading? rozpocznij naukę
|
|
True → dodajemy/odejmujemy variation → magnetic → dodajemy/odejmujemy deviation → compass.
|
|
|
Czym jest magnetic variation? rozpocznij naukę
|
|
Kąt między true north a magnetic north w danym miejscu.
|
|
|
Czym jest compass deviation? rozpocznij naukę
|
|
Błąd wskazań kompasu wywołany polem magnetycznym samego samolotu.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Performance-Based Navigation: wymagamy określonej jakości nawigacji, a nie konkretnego rodzaju pomocy nawigacyjnej.
|
|
|
Z jakich 3 elementów składa się PBN? rozpocznij naukę
|
|
Navigation application, navigation specification i odpowiednia navigation infrastructure.
|
|
|
Czym różni się RNAV od RNP? rozpocznij naukę
|
|
RNP to RNAV z dodatkowym onboard performance monitoring and alerting.
|
|
|
Co oznacza liczba w RNAV 1, RNP 1 czy RNP 0.3? rozpocznij naukę
|
|
Wymaganą lateral navigation accuracy w NM.
|
|
|
Co dokładnie oznacza np. RNP 1? rozpocznij naukę
|
|
Total system error ma pozostawać w granicach ±1 NM przez co najmniej 95% czasu lotu.
|
|
|
Od czego zależy całkowity błąd nawigacji? rozpocznij naukę
|
|
Głównie od błędu określenia pozycji, błędu prowadzenia po ścieżce i błędu wykonania przez samolot.
|
|
|
Co oznacza accuracy w nawigacji? rozpocznij naukę
|
|
Jak blisko rzeczywistej pozycji/ścieżki znajduje się obliczona lub prowadzona pozycja.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Zdolność systemu do wykrycia niewiarygodnych danych i odpowiednio szybkiego ostrzeżenia załogi.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Prawdopodobieństwo, że system będzie działał bez nieplanowanej przerwy podczas danej operacji.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Czy wymagany system i jego performance są dostępne wtedy, gdy chcemy wykonać operację.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Actual Navigation Performance — bieżące oszacowanie jakości/dokładności nawigacji przez system.
|
|
|
Jaka powinna być relacja ANP do RNP? rozpocznij naukę
|
|
ANP powinno być mniejsze lub równe RNP.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
System nie może już zagwarantować wymaganej performance dla tej operacji.
|
|
|
Czy RNAV 1 i RNP 1 oznaczają dokładność 1 NM? rozpocznij naukę
|
|
Tak, ale RNP 1 dodatkowo wymaga onboard monitoring and alerting.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Specyfikacja PBN używana do wykonywania podejść RNP.
|
|
|
Co daje RNP APCH do LNAV minima? rozpocznij naukę
|
|
Tylko lateral guidance. To podejście 2D.
|
|
|
Co daje RNP APCH do LNAV/VNAV minima? rozpocznij naukę
|
|
Lateral guidance z GNSS i vertical guidance, zwykle z Baro-VNAV lub odpowiednio wspomaganego GNSS.
|
|
|
Co daje podejście do LPV minima? rozpocznij naukę
|
|
Lateral i vertical guidance oparte na GNSS z SBAS. Operacyjnie przypomina ILS, ale nie korzysta z localizer/glideslope.
|
|
|
Skąd Baro-VNAV bierze vertical guidance? rozpocznij naukę
|
|
Z danych barometrycznych i obliczonej przez FMS ścieżki pionowej.
|
|
|
Dlaczego Baro-VNAV jest wrażliwy na temperaturę i QNH? rozpocznij naukę
|
|
Bo błędne ciśnienie lub temperatura zmieniają rzeczywistą wysokość względem obliczonej vertical path.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Podejście RNP wymagające specjalnego approval i bardziej restrykcyjnych wymagań dotyczących aircraft, crew i operation.
|
|
|
Co odróżnia RNP AR od zwykłego RNP APCH? rozpocznij naukę
|
|
Może używać mniejszych wartości RNP, RF legs i bardziej wymagających ścieżek blisko terrain/obstacles.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Radius-to-Fix: zakrzywiony segment o stałym promieniu między określonymi punktami.
|
|
|
Czym różni się fly-by od fly-over waypoint? rozpocznij naukę
|
|
Fly-by pozwala rozpocząć zakręt przed waypointem. Fly-over wymaga najpierw przelecieć nad punktem, a dopiero potem rozpocząć zakręt.
|
|
|
Czym jest path terminator? rozpocznij naukę
|
|
Kod w navigation database określający, jak dany segment procedury ma być zbudowany i zakończony.
|
|
|
Dlaczego poprawna navigation database jest tak ważna? rozpocznij naukę
|
|
FMS prowadzi samolot według zakodowanych punktów, legs i constraints. Błąd w bazie może stworzyć błędną ścieżkę mimo prawidłowo działającego FMS.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
System cyklicznego publikowania istotnych zmian danych lotniczych.
|
|
|
Jak często zmienia się standardowy AIRAC cycle? rozpocznij naukę
|
|
|
|
|
Czy expired navigation database automatycznie oznacza, że wszystkie dane są błędne? rozpocznij naukę
|
|
Nie, ale nie można zakładać ich aktualności. Dalsze użycie zależy od procedur i możliwości potwierdzenia wymaganych danych.
|
|
|
Dlaczego ręczne wpisywanie współrzędnych do FMS jest ryzykowne? rozpocznij naukę
|
|
Łatwo o błąd jednej cyfry, znaku lub hemisphere, który może przesunąć waypoint o wiele mil.
|
|
|
Na co uważać przy DIRECT TO do IF, FAF lub punktu należącego do RF leg? rozpocznij naukę
|
|
Można ominąć chronioną geometrię procedury, constraints lub stworzyć niewłaściwy intercept. Trzeba ocenić całą nową ścieżkę.
|
|
|
Czym jest cross-track error (XTK)? rozpocznij naukę
|
|
Boczna odległość samolotu od wymaganej ścieżki.
|
|
|
Jak GNSS określa pozycję? rozpocznij naukę
|
|
Mierzy pseudorange do wielu satelitów i z tych odległości oblicza pozycję oraz błąd zegara odbiornika.
|
|
|
Dlaczego do pełnej pozycji GNSS zwykle potrzebne są co najmniej 4 satelity? rozpocznij naukę
|
|
Trzy określają pozycję 3D, a czwarty pozwala skorygować błąd zegara odbiornika.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Funkcja sprawdzająca integrity sygnałów GNSS przy użyciu redundantnych pomiarów satelitarnych.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Aircraft-Based Augmentation System — poprawia lub monitoruje GNSS przy użyciu systemów znajdujących się na pokładzie, np. RAIM.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Satellite-Based Augmentation System — naziemna sieć oblicza poprawki i integrity, a następnie przesyła je do użytkownika przez satelity.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Europejski system SBAS wspomagający GNSS.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Ground-Based Augmentation System — lokalna stacja lotniskowa wysyła poprawki GNSS i dane integrity do samolotu.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Zakłócanie sygnału GNSS, przez co odbiornik traci lub pogarsza możliwość wyznaczania pozycji.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Podawanie fałszywego sygnału GNSS, przez co system może obliczać wiarygodnie wyglądającą, ale błędną pozycję lub czas.
|
|
|
Dlaczego spoofing może być groźniejszy od prostego jammingu? rozpocznij naukę
|
|
Przy jammingu system zwykle wie, że stracił GNSS. Przy spoofingu może nadal pokazywać pozornie poprawne, ale fałszywe dane.
|
|
|
Jak rozpoznać możliwe GNSS interference? rozpocznij naukę
|
|
Nagłe position shifts, błędny czas, niespójność z IRS/DME/raw data, utrata GPS PRIMARY lub nierealne wskazania kilku systemów naraz.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Inertial Reference System wyznaczający attitude, heading, acceleration i pozycję bez sygnałów zewnętrznych.
|
|
|
Dlaczego pozycja IRS z czasem dryfuje? rozpocznij naukę
|
|
Małe błędy sensorów są cały czas integrowane, więc stopniowo rośnie błąd pozycji.
|
|
|
Po co FMS łączy GNSS, IRS i radio-navigation sensors? rozpocznij naukę
|
|
Żeby uzyskać dokładniejszą i bardziej odporną pozycję niż z jednego źródła.
|
|
|
Jak działa DME/DME position updating? rozpocznij naukę
|
|
FMS mierzy odległość do co najmniej dwóch odpowiednio położonych DME i z przecięcia tych odległości aktualizuje pozycję.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Magnetic bearing FROM stacji VOR.
|
|
|
Po co porównywać pozycję FMS z raw data lub niezależnymi sensorami? rozpocznij naukę
|
|
Żeby wykryć błędną pozycję lub degradację systemu. FMS może wyglądać normalnie, mimo że jedno ze źródeł nawigacji jest niewiarygodne.
|
|
|
Dlaczego trzeba rozumieć navigation reversion modes? rozpocznij naukę
|
|
Po utracie jednego źródła FMS może nadal działać, ale na gorszych sensorach i z mniejszą dokładnością. Trzeba wiedzieć, jakie capability faktycznie pozostało.
|
|
|
Czym różni się track od heading i gdzie wchodzi WCA? rozpocznij naukę
|
|
Track to droga nad ziemią, heading to kierunek nosa. WCA koryguje heading tak, żeby mimo wiatru utrzymać wymagany track.
|
|
|
Na czym polega reguła 1 in 60? rozpocznij naukę
|
|
1 NM odchylenia po 60 NM oznacza około 1° błędu track. Służy do szybkiego oszacowania błędu i poprawki nawigacyjnej.
|
|
|
Jakie ważne ograniczenia mają DME i NDB homing? rozpocznij naukę
|
|
DME pokazuje slant range, więc blisko stacji może zawyżać odległość poziomą. Homing na NDB przy wietrze daje zakrzywiony ground track.
|
|
|
