→ 05 IFR Procedures → Rozpocznij Naukę / Ściągnij Fiszki MP3

Pytanie		Odpowiedź
Czym różni się DA/H od MDA/H? rozpocznij naukę		DA/H to wysokość decyzji — po jej osiągnięciu bez wymaganych visual references robimy go-around. MDA/H to minimum, poniżej którego nie schodzimy bez visual references.
Czym różni się podejście 2D od 3D? rozpocznij naukę		2D daje tylko lateral guidance. 3D daje lateral i vertical guidance.
Czym jest CDFA? rozpocznij naukę		Continuous Descent Final Approach — ciągłe zniżanie po stabilnej ścieżce bez level-off na MDA.
Dlaczego CDFA jest lepsze od „dive and drive”? rozpocznij naukę		Ułatwia stabilised approach, zmniejsza workload i ryzyko CFIT.
Czym różni się FAF od FAP? rozpocznij naukę		FAF wyznacza początek final approach w procedurze z fixem. FAP to punkt, w którym przechwytujemy final approach path, np. glide path.
Czym jest MAPt? rozpocznij naukę		Missed Approach Point — najpóźniejszy punkt, w którym w podejściu bez DA trzeba rozpocząć missed approach.
Czym jest step-down fix? rozpocznij naukę		Punkt na final approach, po którym można zejść do niższej opublikowanej wysokości.
Czy można zejść poniżej step-down altitude przed minięciem fixu? rozpocznij naukę		Nie.
Czym jest OCA/H? rozpocznij naukę		Obstacle Clearance Altitude/Height — najniższa wysokość wynikająca z ochrony nad przeszkodami dla danej procedury.
Czy OCA/H jest automatycznie operacyjnym minimum pilota? rozpocznij naukę		Nie. Operator na jej podstawie wyznacza DA/H lub MDA/H z wymaganymi dodatkami i ograniczeniami.
Czym jest MSA? rozpocznij naukę		Minimum Sector Altitude — daje zwykle co najmniej 1000 ft obstacle clearance w określonym sektorze wokół punktu odniesienia.
Do czego służy MSA? rozpocznij naukę		Głównie jako awaryjna/orientacyjna bezpieczna wysokość, a nie jako normalna część procedury approach.
Czym jest TAA? rozpocznij naukę		Terminal Arrival Altitude — bezpieczna wysokość w określonych sektorach, która może prowadzić bezpośrednio do segmentów procedury PBN.
Czym różni się Type A od Type B instrument approach? rozpocznij naukę		Type A: DA/H lub MDA/H ≥250 ft. Type B: DH <250 ft.
Jak klasyfikuje się CAT I? rozpocznij naukę		DH ≥200 ft oraz visibility ≥800 m lub RVR ≥550 m.
Jak klasyfikuje się CAT II? rozpocznij naukę		DH <200 ft, ale ≥100 ft, oraz RVR ≥300 m.
Jak klasyfikuje się CAT III? rozpocznij naukę		DH <100 ft lub bez DH oraz RVR <300 m lub bez limitu RVR.
Czy „precision approach” oznacza automatycznie CAT I/II/III? rozpocznij naukę		Nie. Kategoria zależy od faktycznych minimów operacji, a nie tylko od rodzaju systemu podejścia.
Czym jest approach ban? rozpocznij naukę		Zakaz kontynuowania podejścia poniżej określonego punktu, jeśli raportowany RVR/visibility jest poniżej wymaganych minimów.
Jaki jest podstawowy punkt approach ban w EASA? rozpocznij naukę		Jeżeli RVR jest poniżej minimum, nie kontynuujemy poniżej 1000 ft nad aerodrome elevation, chyba że przepisy przewidują inny punkt dla danej operacji.
Co jeśli RVR spadnie poniżej minimum dopiero po minięciu approach-ban point? rozpocznij naukę		Można kontynuować do DA/H lub MDA/H, ale dalsze zejście wymaga wymaganych visual references.
Co jest potrzebne, żeby zejść poniżej DA/H lub MDA/H? rozpocznij naukę		Wymagane visual references i możliwość bezpiecznego kontynuowania lądowania.
Co zrobić, jeśli po zejściu poniżej minima utracimy wymagane visual references? rozpocznij naukę		Rozpocząć go-around/missed approach zgodnie z procedurą.
Jaka jest prosta zasada dla 3° descent path? rozpocznij naukę		Required VS ≈ groundspeed × 5.
Jaki VS daje około 3° przy GS 120 kt? rozpocznij naukę		Około 600 ft/min.
Jaki VS daje około 3° przy GS 150 kt? rozpocznij naukę		Około 750 ft/min.
Na czym polega reguła 3:1 w planowaniu zniżania? rozpocznij naukę		Na każde 1000 ft do utraty potrzeba około 3 NM przy ścieżce 3°.
Jeśli jesteśmy 3000 ft za wysoko, ile mniej więcej potrzebujemy dystansu na odzyskanie profilu 3°? rozpocznij naukę		Około 9 NM, bez uwzględnienia dodatkowej energii/prędkości.
Jaki jest standardowy nominalny missed-approach climb gradient w PANS-OPS? rozpocznij naukę		2.5%, chyba że opublikowano większy gradient.
Co oznacza opublikowany missed-approach gradient większy niż 2.5%? rozpocznij naukę		Że obstacle clearance wymaga większego climb performance i trzeba upewnić się, że samolot go spełnia.
Kiedy zaczyna się missed approach? rozpocznij naukę		W DA/H, MAPt albo wcześniej, jeśli bezpieczeństwo wymaga go-around.
Czy przy wcześniejszym go-around można od razu skręcić zgodnie z missed approach? rozpocznij naukę		Nie zawsze. Nie wolno rozpoczynać zakrętu wcześniej niż przewiduje procedura, chyba że mamy inne zezwolenie.
Dlaczego wczesny zakręt w missed approach może być niebezpieczny? rozpocznij naukę		Obstacle protection została zaprojektowana dla określonego punktu rozpoczęcia zakrętu.
Co jest ważniejsze podczas go-around: natychmiastowe „łapanie” całej procedury czy bezpieczny flight path? rozpocznij naukę		Najpierw flight path i climb. Potem konfiguracja, nawigacja i pełne wykonanie procedury.
Czym jest stabilised approach? rozpocznij naukę		Podejście, w którym flight path, speed, configuration, thrust i checklisty są ustabilizowane zgodnie z kryteriami operatora.
Co zrobić, jeśli approach nie spełnia stabilised criteria na wymaganej wysokości? rozpocznij naukę		Go-around.
Dlaczego późne konfigurowanie samolotu jest ryzykowne? rozpocznij naukę		Zwiększa workload i może zostawić zbyt dużo energy do wytracenia przed landing.
Czym jest circling approach? rozpocznij naukę		Manewr wzrokowy po instrument approach, żeby wylądować na innej RWY niż ta związana z końcowym kierunkiem podejścia.
Co trzeba utrzymywać podczas circling? rozpocznij naukę		Wymagane visual references i pozostawać w chronionym obszarze circling.
Co zrobić po utracie visual reference podczas circling? rozpocznij naukę		Rozpocząć missed approach zgodnie z procedurą dla podejścia, z uwzględnieniem bezpiecznego przejścia z aktualnej pozycji.
W którą stronę wykonuje się standardowy holding? rozpocznij naukę		W prawo, chyba że procedura publikuje left turns.
Jak długo trwa standardowy inbound leg w holdingu? rozpocznij naukę		1 min do FL140 włącznie; 1.5 min powyżej FL140, jeśli procedura nie podaje inaczej.
Co korygujemy w holdingu przy wietrze? rozpocznij naukę		Heading i outbound timing tak, żeby inbound leg miał właściwy track i czas.
Co oznaczają altitude constraints na SID/STAR? rozpocznij naukę		`At` = dokładna wysokość; `at or above` = nie niżej; `at or below` = nie wyżej; window = między dwoma limitami.
Czy ATC clearance automatycznie kasuje wszystkie opublikowane constraints SID/STAR? rozpocznij naukę		Nie. Trzeba dokładnie rozumieć, które ograniczenia zostały zmienione lub anulowane przez clearance.
Co powinno znaleźć się w praktycznym approach briefing? rozpocznij naukę		Rodzaj podejścia, minima, final path, istotne constraints, missed approach, threats i najważniejsze wymagania dla konfiguracji/automatyki.
Dlaczego warto porównać FMS procedure z chartem przed approach? rozpocznij naukę		Żeby wykryć błędne waypointy, constraints, sequencing albo niewłaściwą wersję procedury.
Dlaczego glide slope/glide path normalnie przechwytujemy od dołu? rozpocznij naukę		Zmniejsza to ryzyko przechwycenia niewłaściwej ścieżki i daje bardziej przewidywalny capture.
Co ma pierwszeństwo, jeśli automation/FMS prowadzi inaczej niż opublikowana procedura lub clearance? rozpocznij naukę		Procedura i ATC clearance. Automation jest tylko narzędziem — jeśli prowadzi źle, trzeba ją zmienić lub odłączyć.

05 IFR Procedures

Musisz się zalogować, by móc napisać komentarz.