Pytanie  |
Odpowiedź |
Czym różnią się TORA, TODA, ASDA i LDA? rozpocznij naukę
|
|
TORA = take-off run; TODA = TORA + clearway; ASDA = TORA + stopway; LDA = landing distance available.
|
|
|
Czym różni się clearway od stopway? rozpocznij naukę
|
|
Clearway służy części lotnej startu i nie musi utrzymać samolotu. Stopway służy do zatrzymania po rejected take-off.
|
|
|
Jak displaced threshold wpływa na declared distances? rozpocznij naukę
|
|
Zmniejsza LDA dla lądowania na ten próg. Nawierzchnia przed progiem może nadal być dostępna do startu.
|
|
|
Dlaczego intersection departure musi być uwzględniony w performance? rozpocznij naukę
|
|
Bo dostępne TORA/TODA/ASDA są krótsze niż przy starcie od początku pasa.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Ma ograniczyć skutki undershoot lub overrun poza końcem pasa.
|
|
|
Jakie kolory świateł lotniskowych warto znać? rozpocznij naukę
|
|
RWY edge: white, pod koniec yellow; threshold: green; RWY end: red; centreline: white → red/white → red; TWY centreline: green; TWY edge: blue; stop bar: red.
|
|
|
Jak zmieniają się runway centreline lights pod koniec pasa? rozpocznij naukę
|
|
White do 900 m przed końcem, red/white od 900 do 300 m, potem red przez ostatnie 300 m.
|
|
|
Co oznaczają żółte runway edge lights? rozpocznij naukę
|
|
Oznaczają końcową część pasa: ostatnie 600 m albo ostatnią 1/3, zależnie od tego, co jest krótsze.
|
|
|
Jak czytać standardowy PAPI? rozpocznij naukę
|
|
2 white + 2 red = on slope. Więcej white = za wysoko. Więcej red = za nisko.
|
|
|
Czy samo utrzymywanie PAPI z dowolnej pozycji gwarantuje obstacle clearance? rozpocznij naukę
|
|
Nie. Ochrona przeszkodowa zakłada określoną geometrię i położenie względem ścieżki.
|
|
|
Jakie podstawowe kolory markings i signs warto znać? rozpocznij naukę
|
|
RWY markings są white, taxiway markings yellow. Mandatory signs: white on red. Location: yellow on black. Direction/destination: black on yellow.
|
|
|
Co oznacza runway-holding position marking? rozpocznij naukę
|
|
Trzeba zatrzymać się po stronie holding i nie przekraczać bez odpowiedniego clearance.
|
|
|
Co oznacza świecący stop bar? rozpocznij naukę
|
|
|
|
|
Czy ATC clearance pozwala przejechać przez świecący stop bar? rozpocznij naukę
|
|
Normalnie nie. Stop bar musi być extinguished.
|
|
|
Do czego służą runway guard lights? rozpocznij naukę
|
|
Zwracają uwagę na runway-holding position i zmniejszają ryzyko runway incursion.
|
|
|
Czym różni się runway incursion od runway excursion? rozpocznij naukę
|
|
Incursion = nieprawidłowa obecność na chronionej części RWY. Excursion = wyjazd lub overrun poza runway surface.
|
|
|
Jak zmniejszać ryzyko runway incursion w cockpit? rozpocznij naukę
|
|
Taxi briefing, chart monitoring, stop-bar discipline, świadome runway crossing i potwierdzenie właściwej RWY przed take-off.
|
|
|
Co zrobić, jeśli nie jesteśmy pewni swojej pozycji podczas taxi? rozpocznij naukę
|
|
Zatrzymać się i ustalić pozycję przed dalszym ruchem.
|
|
|
Jak potwierdzić, że wjechaliśmy na właściwą RWY? rozpocznij naukę
|
|
Sprawdzić signs/markings, runway designator, heading/navigation display i airport chart.
|
|
|
Dlaczego podczas LVO chroni się ILS critical/sensitive areas? rozpocznij naukę
|
|
Bo samoloty i pojazdy mogą zakłócić sygnał localizer/glideslope.
|
|
|
Czym różni się RVR od meteorological visibility? rozpocznij naukę
|
|
RVR dotyczy widzialności wzdłuż konkretnej RWY. Meteorological visibility opisuje ogólną widzialność atmosferyczną.
|
|
|
Po co jest Global Reporting Format (GRF)? rozpocznij naukę
|
|
Żeby w ujednolicony sposób opisać stan RWY i jego wpływ na braking/performance.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Jako 3 cyfry 0–6 — po jednej dla każdej 1/3 pasa.
|
|
|
Co ogólnie oznaczają RWYCC 6–0? rozpocznij naukę
|
|
6 dry, 5 good, 4 good-to-medium, 3 medium, 2 medium-to-poor, 1 poor, 0 less-than-poor.
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Runway Condition Assessment Matrix — łączy rodzaj/depth contaminant z RWYCC i spodziewanym braking action.
|
|
|
Kiedy runway jest uznawana za contaminated w GRF? rozpocznij naukę
|
|
Gdy relevant contamination pokrywa ponad 25% powierzchni przynajmniej jednej 1/3 pasa.
|
|
|
Co się dzieje, jeśli wet/contaminant pokrywa 25% lub mniej danej 1/3 RWY? rozpocznij naukę
|
|
Dla tej 1/3 przypisuje się RWYCC 6; contaminant może być nadal raportowany zgodnie z zasadami GRF.
|
|
|
Jakie jest ważne rozróżnienie przy 3 mm dla water i slush? rozpocznij naukę
|
|
Do 3 mm zwykle RWYCC 5. Powyżej 3 mm standing water lub slush zwykle RWYCC 2.
|
|
|
Jaki RWYCC ma normalnie wet runway? rozpocznij naukę
|
|
|
|
|
Jaki RWYCC ma slippery wet runway? rozpocznij naukę
|
|
|
|
|
Jaki RWYCC ma untreated ice? rozpocznij naukę
|
|
|
|
|
|
rozpocznij naukę
|
|
Less-than-poor braking: minimalne lub praktycznie brak skutecznego hamowania i niepewna directional control.
|
|
|
Czy pilot braking action report może zmienić RWYCC? rozpocznij naukę
|
|
Tak. Może spowodować re-assessment i downgrade; trzeba jednak pamiętać, że braking action zależy też od typu samolotu, masy, opon, prędkości i techniki.
|
|
|
Czy każdy RWYCC można podnieść? rozpocznij naukę
|
|
Nie. 5, 4, 3 i 2 nie są normalnie upgraded. RWYCC 0 lub 1 można po pełnej ocenie podnieść maksymalnie do 3.
|
|
|
Dlaczego każdą 1/3 RWY ocenia się osobno? rozpocznij naukę
|
|
Bo contamination i braking mogą być zupełnie inne na początku, środku i końcu pasa.
|
|
|
Dlaczego touchdown point jest szczególnie ważny na wet/contaminated RWY? rozpocznij naukę
|
|
Late touchdown zabiera dystans do hamowania właśnie wtedy, gdy braking capability może być już ograniczona.
|
|
|
Dlaczego excess landing speed jest szczególnie kosztowny na contaminated RWY? rozpocznij naukę
|
|
Energy rośnie z V², a dostępne friction jest mniejsze.
|
|
|
Dlaczego standing water jest problemem także podczas take-off? rozpocznij naukę
|
|
Zwiększa drag, ryzyko hydroplaning i może powodować spray-related effects.
|
|
|
