→ 09 Aircraft Systems & Propulsion → Rozpocznij Naukę / Ściągnij Fiszki MP3

Pytanie		Odpowiedź
Jakie są podstawowe etapy pracy silnika turbinowego? rozpocznij naukę		Intake → compression → combustion → turbine → exhaust. Turbine napędza compressor/fan, a reszta energii daje thrust.
Dlaczego turbofan jest wydajny przy prędkościach poddźwiękowych? rozpocznij naukę		Bo przyspiesza dużą masę powietrza o relatywnie małą różnicę prędkości.
Czym jest bypass ratio? rozpocznij naukę		Stosunek masy powietrza omijającego core do masy przepływającej przez core.
Po co silnik ma kilka spool? rozpocznij naukę		Żeby różne części compressor/turbine mogły obracać się z optymalnymi dla siebie prędkościami.
Co oznaczają N1 i N2 w typowym two-spool turbofan? rozpocznij naukę		N1 = low-pressure spool/fan. N2 = high-pressure spool.
Czym jest EPR? rozpocznij naukę		Stosunek ciśnienia wylotowego silnika do ciśnienia na wlocie; w części silników służy jako wskaźnik thrust.
Dlaczego compressor zwiększa zarówno ciśnienie, jak i temperaturę? rozpocznij naukę		Bo dodaje energię mechaniczną do przepływającego powietrza.
Co napędza compressor podczas normalnej pracy silnika? rozpocznij naukę		Turbine odbiera energię ze spalin i przez shaft napędza compressor.
Dlaczego nie całe powietrze z compressor trafia do spalania? rozpocznij naukę		Duża część służy do chłodzenia, mieszania spalin i kontroli temperatury turbine.
Za co odpowiada FADEC? rozpocznij naukę		Automatycznie steruje m.in. fuel flow, thrust, startem i ochroną limitów silnika.
Jaka jest główna zaleta FADEC? rozpocznij naukę		Zmniejsza workload i chroni silnik przed wieloma nieprawidłowymi ustawieniami.
Czym różni się compressor stall od surge? rozpocznij naukę		Stall to lokalne oderwanie przepływu na łopatkach. Surge to duże załamanie przepływu całego compressor, czasem z chwilowym reverse flow.
Co może wywołać compressor stall/surge? rozpocznij naukę		Zaburzony inlet flow, szybka zmiana power, FOD, icing albo usterka compressor/control system.
Jak może objawiać się poważny compressor stall/surge? rozpocznij naukę		Bang/rumble, vibration, wahania parametrów, spadek thrust i możliwy wzrost EGT.
Czym jest hot start? rozpocznij naukę		Start, podczas którego temperatura turbine przekracza dozwolony limit.
Czym jest hung start? rozpocznij naukę		Silnik nie przyspiesza do normalnego idle i zatrzymuje się na zbyt niskich obrotach.
Czym jest wet start? rozpocznij naukę		Fuel trafia do silnika, ale nie dochodzi do ignition — w silniku/exhaust zostaje niespalone paliwo.
Dlaczego podczas startu silnika szczególnie pilnujemy temperatury? rozpocznij naukę		Airflow jest jeszcze mały, więc zbyt dużo fuel przy małych obrotach może szybko przegrzać turbine.
Do czego służy APU? rozpocznij naukę		Daje niezależnie od głównych silników electrical power i/lub pneumatic air.
Dlaczego możliwości APU mogą maleć z wysokością? rozpocznij naukę		Mniejsza gęstość powietrza ogranicza mass flow i możliwości compressor.
Do czego używa się bleed air? rozpocznij naukę		M.in. do air conditioning, pressurisation, engine start i thermal anti-icing — zależnie od typu.
Skąd pobierane jest engine bleed air? rozpocznij naukę		Z odpowiednich stopni compressor.
Dlaczego nie używa się high-stage bleed, jeśli wystarcza low-stage? rozpocznij naukę		Bo pobranie powietrza z wyższego stopnia bardziej obciąża silnik i pogarsza performance.
Do czego służy PACK? rozpocznij naukę		Chłodzi, reguluje i przygotowuje compressed air przed doprowadzeniem go do cabin.
Co głównie steruje cabin pressure? rozpocznij naukę		Ilość powietrza wypuszczanego przez outflow valve.
Dlaczego cabin pressure steruje się głównie outflow valve, a nie PACK flow? rozpocznij naukę		Łatwiej precyzyjnie regulować ciśnienie przez kontrolę odpływu niż ciągle zmieniać inflow.
Czym jest differential pressure? rozpocznij naukę		Różnica między cabin pressure a outside pressure.
Dlaczego differential pressure ma limit? rozpocznij naukę		Bo fuselage jest pressure vessel i nie może przekroczyć swoich limitów strukturalnych.
Co chroni przed nadmiernym positive/negative differential pressure? rozpocznij naukę		Pressure relief valves.
Dlaczego podczas depressurisation rośnie cabin altitude? rozpocznij naukę		Cabin pressure spada w stronę niskiego outside pressure, więc odpowiada coraz większej wysokości.
Jaka jest podstawowa zasada architektury electrical system? rozpocznij naukę		Jest kilka niezależnych źródeł i busów, żeby pojedyncza awaria nie odcięła essential systems.
Jakie są typowe główne źródła electrical power w locie? rozpocznij naukę		Engine-driven generators; dodatkowo zależnie od typu APU, batteries i emergency sources.
Do czego służy TRU? rozpocznij naukę		Zamienia AC na DC.
Po co samolot ma battery poza startem APU/silnika? rozpocznij naukę		Jako zapasowe źródło DC dla essential systems i do podtrzymania zasilania po utracie generatorów.
Do czego służy static inverter? rozpocznij naukę		Zamienia DC na AC dla wybranych odbiorników, jeśli samolot jest w niego wyposażony.
Czym jest load shedding? rozpocznij naukę		Odłączanie mniej ważnych odbiorników, żeby zachować energię dla essential systems.
Dlaczego electrical buses są rozdzielone, ale mogą być łączone? rozpocznij naukę		Rozdzielenie ogranicza skutki awarii, a połączenie pozwala zasilić więcej systemów z pozostałego źródła.
Do czego służy RAT? rozpocznij naukę		Daje ograniczone emergency hydraulic i/lub electrical power po utracie normalnych źródeł.
Dlaczego w samolotach używa się hydrauliki? rozpocznij naukę		Bo pozwala kompaktowymi actuatorami wytwarzać bardzo duże siły i precyzyjnie nimi sterować.
Czym różni się hydraulic pressure od flow? rozpocznij naukę		Pressure daje możliwość wytworzenia siły. Flow jest potrzebny, żeby actuator rzeczywiście się poruszał.
Czy prawidłowe hydraulic pressure gwarantuje prawidłową pracę actuator? rozpocznij naukę		Nie. Możemy mieć pressure, ale zbyt mały flow, np. przez restriction lub problem z pump/fluid supply.
Do czego służy hydraulic accumulator? rozpocznij naukę		Magazynuje energię hydrauliczną, tłumi wahania pressure i może zapewnić ograniczoną rezerwę.
Do czego służy PTU? rozpocznij naukę		Przekazuje hydraulic power między systemami bez mieszania ich hydraulic fluid.
Dlaczego hydraulic systems są rozdzielone? rozpocznij naukę		Żeby leak lub failure jednego systemu nie zabrał wszystkich ważnych funkcji.
Po co pressurise hydraulic reservoir? rozpocznij naukę		Żeby zapewnić dodatnie ciśnienie na inlet pomp i ograniczyć ryzyko cavitation.
Do czego służy fuel crossfeed? rozpocznij naukę		Pozwala zasilać engine z innego tank/feed path niż normalnie.
Czym różni się fuel crossfeed od fuel transfer? rozpocznij naukę		Crossfeed zmienia, skąd engine pobiera fuel. Transfer fizycznie przenosi fuel między tankami.
Dlaczego fuel imbalance jest niepożądany? rozpocznij naukę		Powoduje lateral imbalance i może zwiększać drag, structural loads oraz potrzebę użycia controls.
Po co są fuel boost pumps? rozpocznij naukę		Zapewniają dodatnie fuel pressure do engine feed i ograniczają ryzyko przerwania zasilania/vapour formation.
Dlaczego czasem trzeba monitorować fuel temperature? rozpocznij naukę		Bo przy bardzo niskiej temperaturze można zbliżyć się do freezing limit paliwa.
Czym różni się mechanical flight control od fly-by-wire? rozpocznij naukę		Mechanical przekazuje input fizycznymi połączeniami. FBW wysyła sygnał elektryczny do komputerów, które sterują actuatorami.
Czy fly-by-wire oznacza elektryczne napędzanie control surfaces? rozpocznij naukę		Nie. Command jest elektryczny, ale actuators mogą być hydraulic, electro-hydraulic albo electric.
Dlaczego FBW wymaga dużej redundancji? rozpocznij naukę		Pojedynczy computer, sensor lub electrical failure nie może spowodować utraty podstawowego sterowania.
Do czego służy anti-skid? rozpocznij naukę		Reguluje brake pressure tak, żeby koła nie blokowały się i hamowanie było możliwie skuteczne.
Dlaczego zablokowane koło gorzej hamuje na mokrej RWY? rozpocznij naukę		Traci optymalną tyre/runway friction i łatwiej wpada w skid lub hydroplaning.
Jak działa autobrake? rozpocznij naukę		Dąży do określonego deceleration, automatycznie zmieniając brake pressure.
Dlaczego brake temperature jest ważna po high-energy stop? rozpocznij naukę		Przegrzane brakes/tyres mogą ulec uszkodzeniu, zapalić się albo wymagać długiego cooling.
Czym różni się thermal ice protection od pneumatic boots? rozpocznij naukę		Thermal używa ciepła. Pneumatic boots cyklicznie odkształcają powierzchnię i odrywają nagromadzony lód.
Dlaczego ogrzewa się pitot probes i inne air-data sensors? rozpocznij naukę		Żeby ice nie zablokował otworów ani nie zafałszował pressure measurements.
Do czego służą engine/APU fire detection loops? rozpocznij naukę		Do wykrywania nadmiernej temperatury lub fire, zwykle z redundancją ograniczającą false warnings.
Co ogólnie robi engine fire-isolation control? rozpocznij naukę		Odłącza od silnika odpowiednie źródła fuel, pneumatic, hydraulic i/lub electrical oraz przygotowuje extinguishing system — dokładny zakres zależy od typu.
Dlaczego po fire warning nie zawsze od razu discharge fire bottle? rozpocznij naukę		Najpierw odcina się źródła energii i fuel zgodnie z procedure. Agent gaśniczy używa się wtedy, gdy wymaga tego procedura.
Czy carburettor icing może wystąpić przy OAT powyżej 0°C? rozpocznij naukę		Tak. Spadek ciśnienia w venturi i parowanie paliwa mocno chłodzą mieszankę, więc przy dużej wilgotności lód może powstać nawet w ciepły dzień.

09 Aircraft Systems & Propulsion

Musisz się zalogować, by móc napisać komentarz.