→ 13 General Airline Knowledge → Rozpocznij Naukę / Ściągnij Fiszki MP3

Pytanie		Odpowiedź
Jakie są role ICAO, EASA, ULC i EUROCONTROL Network Manager? rozpocznij naukę		ICAO ustala globalne standardy. EASA odpowiada za system bezpieczeństwa lotniczego w UE. ULC nadzoruje lotnictwo w Polsce. EUROCONTROL NM zarządza europejską siecią ATM/ATFM.
Czym różni się AOC od operating licence? rozpocznij naukę		AOC potwierdza zdolność do bezpiecznego wykonywania operacji. Operating licence pozwala komercyjnie świadczyć przewozy lotnicze.
Co określają Operations Specifications przy AOC? rozpocznij naukę		Jakie operacje i specjalne approvals operator może wykonywać.
Czym różni się State of the Operator od State of Registry? rozpocznij naukę		State of the Operator nadzoruje operatora. State of Registry odpowiada za sprawy związane z rejestracją samolotu i częścią nadzoru nad jego zdatnością.
Czym jest operational control? rozpocznij naukę		Zarządzanie rozpoczęciem, kontynuacją, diversion i zakończeniem lotu z punktu widzenia bezpieczeństwa operacji.
Do czego służy OCC? rozpocznij naukę		Monitoruje operację, wspiera załogi, zarządza disruptions i koordynuje decyzje operacyjne.
Czy OCC odbiera commanderowi odpowiedzialność za lot? rozpocznij naukę		Nie. OCC wspiera i koordynuje, ale commander nadal odpowiada za bezpieczną operację samolotu.
Czym różni się safety management od compliance monitoring? rozpocznij naukę		Safety management zarządza hazard i risk. Compliance monitoring sprawdza zgodność z przepisami i procedurami.
Czym różni się hazard od risk? rozpocznij naukę		Hazard to potencjalne źródło szkody. Risk to połączenie prawdopodobieństwa i skutków tej szkody.
Czym różni się Operational Flight Plan od ATS Flight Plan? rozpocznij naukę		OFP zawiera dane operacyjne dla załogi/operatora. ATS FPL zawiera dane potrzebne służbom ruchu lotniczego.
Czym różnią się AIP, AIP SUP, AIC i NOTAM? rozpocznij naukę		AIP = stałe informacje. SUP = dłuższe/czasowe zmiany. AIC = ważne informacje niewpasowujące się w AIP/NOTAM. NOTAM = pilne informacje operacyjne.
Dlaczego NOTAM nie powinien zastępować AIP? rozpocznij naukę		Bo długoterminowe informacje w NOTAM-ach tworzą clutter i utrudniają zauważenie rzeczy naprawdę pilnych.
Do czego służy aircraft technical log? rozpocznij naukę		Do przekazywania informacji o stanie technicznym, defects i działaniach maintenance między załogą i techniką.
Jak najlepiej opisywać defect w tech log? rozpocznij naukę		Opisać dokładnie objaw, a nie zgadywać przyczynę.
Do czego służy NOTOC? rozpocznij naukę		Informuje commandera o dangerous goods na pokładzie i pomaga ocenić sytuację przy smoke, fire lub leakage.
Dlaczego w NOTOC ważne są miejsce i ilość dangerous goods? rozpocznij naukę		Bo wpływają na ocenę ryzyka i sposób działania przy awarii.
Czym różnią się ICAO i IATA airport codes? rozpocznij naukę		ICAO ma 4 litery i służy głównie operacyjnie. IATA ma 3 znaki i służy głównie komercyjnie.
Czym różnią się ICAO i IATA airline designators? rozpocznij naukę		ICAO używa 3-letter designator i telephony designator operacyjnie. IATA używa krótszego kodu głównie komercyjnie.
Czym różni się commercial flight number od ATC callsign? rozpocznij naukę		Flight number identyfikuje usługę handlową. ATC callsign służy do łączności z ATC i może być inny.
Czym różni się aircraft registration od flight identification? rozpocznij naukę		Registration identyfikuje konkretny samolot. Flight identification identyfikuje wykonywany lot.
Do czego służy ICAO aircraft type designator? rozpocznij naukę		Do identyfikacji typu samolotu w FPL i systemach ATM.
Czym różni się airport slot od ATFM slot? rozpocznij naukę		Airport slot dotyczy wykorzystania infrastruktury lotniska. ATFM slot dotyczy czasu startu nadanego przez Network Manager.
Czym jest CTOT? rozpocznij naukę		Calculated Take-Off Time — czas startu przydzielony przez Network Manager dla regulowanego lotu.
Jakie jest standardowe CTOT slot window? rozpocznij naukę		Od 5 min przed do 10 min po CTOT.
Czym jest TOBT? rozpocznij naukę		Target Off-Block Time — przewidywany moment, kiedy samolot będzie faktycznie gotowy do pushback/start-up.
Czym jest TSAT? rozpocznij naukę		Target Start-up Approval Time — przewidywany czas, kiedy ATC będzie mogło wydać zgodę na start-up/pushback.
Czym różni się EOBT od TOBT? rozpocznij naukę		EOBT jest planowanym czasem z FPL. TOBT to aktualna operacyjna prognoza gotowości samolotu.
Po co jest A-CDM? rozpocznij naukę		Żeby airline, handler, airport, ATC i Network Manager pracowali na tych samych aktualnych danych i lepiej przewidywali departure.
Dlaczego dokładny TOBT jest ważny? rozpocznij naukę		Bo wpływa na sequencing, TSAT i dalsze planowanie departure.
Czym jest critical path podczas turnaround? rozpocznij naukę		To zestaw zadań, które bezpośrednio wyznaczają najwcześniejszy możliwy departure.
Dlaczego wcześniejsze zakończenie jednego zadania nie zawsze przyspiesza odlot? rozpocznij naukę		Bo inne zadanie może nadal leżeć na critical path.
Jakie są główne role airline, ground handler, airport operator i ANSP? rozpocznij naukę		Airline wykonuje lot. Handler obsługuje turnaround. Airport operator zarządza lotniskiem. ANSP zapewnia air navigation services.
Czym jest code-share? rozpocznij naukę		Jedna linia sprzedaje lot pod swoim kodem, ale lot wykonuje inny operator.
Czym różni się marketing carrier od operating carrier? rozpocznij naukę		Marketing carrier sprzedaje lot. Operating carrier faktycznie go wykonuje.
Czym różni się code-share od interline? rozpocznij naukę		Code-share to wspólny flight number/marketing jednego lotu. Interline ułatwia wspólne bilety i transfery między różnymi liniami.
Czym różni się wet lease od dry lease? rozpocznij naukę		Wet lease: samolot operuje pod AOC lessor. Dry lease: pod AOC lessee.
Co oznacza ACMI? rozpocznij naukę		Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance.
Czym różni się hub-and-spoke od point-to-point? rozpocznij naukę		Hub-and-spoke skupia przesiadki w hubie. Point-to-point opiera się głównie na połączeniach bezpośrednich.
Co oznacza Cost Index? rozpocznij naukę		Kompromis między kosztem czasu a kosztem paliwa używany przez FMS do wyboru ekonomicznego speed profile.
Co zwykle daje wyższy Cost Index? rozpocznij naukę		Większą prędkość i większy fuel burn, bo bardziej „opłaca się” oszczędzać czas.
Co zwykle daje niższy Cost Index? rozpocznij naukę		Wolniejszy, bardziej oszczędny lot.
Czy można porównywać CI 20 w jednym typie z CI 20 w innym? rozpocznij naukę		Nie. Skala i logika CI są zależne od producenta/FMS.
Dlaczego zwiększenie Cost Index nie zawsze jest najlepszym sposobem na nadrobienie delay? rozpocznij naukę		Bo zysk czasu może być mały, a fuel penalty duży; ograniczać mogą też ATC, winds, route i altitude.

13 General Airline Knowledge

Musisz się zalogować, by móc napisać komentarz.